Fonte: Valor Econômico - 17/05/2013
A previsão de que o setor de construção civil poderá ter um apagão de
engenheiros, caso seja confirmada, não acontecerá por falta de mão de
obra qualificada, mas pelas novas exigências que o mercado está impondo
aos profissionais para acelerar a industrialização do setor. "Não existe
escassez de talentos", diz a presidente da consultoria de busca de
executivos Dasein, Adriana Prates.
De acordo com ela, todas as áreas de engenharia permanecem em alta, mas
o mercado está mais exigente e elevou seus critérios de seleção.
"Apenas o diploma não é mais garantia de emprego. É preciso mais",
afirma.
Os números do Instituto Nacional de Estudos e Pesquisas Educacionais
Anísio Teixeira (Inep) mostram que a procura por cursos de graduação em
engenharia cresceu 44% entre 2009 e 2011. Em seis das 40 especialidades
em engenharia - civil, produção, mecânica, elétrica, ambiental e
petróleo -, a procura cresceu 68% no mesmo período, concentrando 72% do
total de alunos de engenharia em 2011. A civil foi a que mais teve
alunos matriculados em todos os anos e a que mais aumentou o número de
estudantes. Foram 68.654 vagas a mais em 2011 em relação a 2009. Mas a
evasão é uma preocupação. Enquanto a área de engenharia, produção e
construção representou 11,3% de todos os alunos matriculados em todos os
cursos de ensino superior em 2011, os concluintes dessa mesma área
representaram apenas 6,4% do total.
O número de concluintes do ensino superior geral, no entanto, registrou
um aumento de 4,4% em 2011 em relação a 2010 segundo o Censo. Na
Universidade Federal de Pernambuco (UF-PE), a evasão vem diminuindo. O
professor Bernard Bulhões Genevois, coordenador das engenharias do
Centro de Tecnologia e Geociências (CTG), afirma que houve aumento de
interesse e melhora no nível dos alunos. "Alunos que iam para os cursos
de administração e medicina, por exemplo, agora estão vindo para
engenharia", diz Bernard.
Em 2008, a universidade formou a metade dos 120 alunos que entraram
para o curso de engenharia civil cinco anos antes. Este ano, a previsão é
de formar 90 dos 120. "Ainda não é o mundo perfeito, mas estamos
avançando". Para ele, o que motiva a evasão não é apenas a falta de
preparo do estudante para lidar com números, mas também as dificuldades a
universidade impõe ao aluno, como carga horária elevadas.
Se por um lado a promessa de haver mais graduados em engenharia civil
no Brasil nos próximos anos parece factível, por outro a busca pelo
profissional com melhor preparo continua difícil. "Ao mesmo tempo em que
a demanda cresceu 25% em três anos aqui dentro, o tempo médio de busca
do profissional na área de engenharia passou de 35 para 45 dias", diz
Frederio Moraes, especialista do mercado de construção civil da
consultoria em recrutamento ASAP.
Essa média também subiu na consultoria em recrutamento Hays, que em
2010 era de 80 a 90 dias e neste ano pulou para 100 a 120 dias. "A única
explicação para essa demora são os critérios dos empregadores que
também se ampliaram", diz Caroline Cadorin, gerente da Hays em Campinas
(SP). Helena Camila Magalhães, diretora da consultoria Fesa, do Rio, diz
que "quando a gente procura uma pessoa com 20 anos de experiência,
ainda existe uma grande dificuldade".
Na opinião de Felipe Calbucci, gerente de propriedade e construção da
consultoria em recrutamento Michael Page, empresas que têm dezenas ou
centenas de canteiros de obras pelo país não têm engenheiros que
acompanhem uma edificação do começo ao fim. "Que é exatamente o que o
mercado exige para cargos de gestão, alguém com visão de produção,
planejamento, orçamento, de custos, de segurança de trabalho e meio
ambiente", diz Calbucci. Ele acredita que essa dificuldade de encontrar
engenheiros civis deve perdurar ainda por 10 anos. Afinal, são cinco
anos de faculdade para se formar e as obras de edifícios residenciais ou
corporativo levam pelo menos 18 meses, dependendo da complexidade.
"Quem está entrando na faculdade hoje só vai ficar pronto e bem treinado
em nove anos".
Por Luiz de França/ Valor Econômico
A
câmera de som é leve e pequena o suficiente para ser usada nos mais
diversos ambientes - ela pesa 1,78 kg e mede 39 x 38 centímetros. A
câmera em formato pentagonal tem cinco conjuntos espirais com 30
microfones digitais de alta sensibilidade, capazes de detectar fontes de
ruído transientes e estacionários.
Não
será necessário ter licença para pilotar, já que o TF-X contará com
diversos dispositivos de piloto automático para deixar todos tranquilos.
Porém, caso o computador falhe, as coisas podem ficar um tanto quanto
complicadas para o motorista.
Sob
a bandeira do Sistema Toyota de Produção, a organização se desenvolveu
rapidamente, apresentando resultados extraordinários para a época. Mas
foi a partir de sua primeira fábrica
Além
de ser o empreendimento com melhor custo-benefício para o governo dos
Estados Unidos, a proposta da Boeing também impressionou pela capacidade
de se manter no ar por muito mais tempo do que a de outros
participantes do programa.
